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燃料電池蓄勢待發(fā) 全面國產化可期

點擊次數:1341 更新時間:2018-05-23

燃料電池蓄勢待發(fā) 全面國產化可期

在政策下,我國已涌現出十余家形成規(guī)模的燃料電池生產企業(yè),初步掌握核心技術。近日舉辦的“中國氫能與燃料電池及加氫站設備發(fā)展論壇”上,與會人士普遍對行業(yè)發(fā)展前景表示樂觀。

在純電動汽車光環(huán)背后的燃料電池汽車正開足馬力,蓄勢待發(fā)。

“燃料電池落后純電動10年”

燃料電池汽車也是電動汽車,只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。由于其具備*、*的優(yōu)點,一直被認為是新能源汽車的*解決方案。

“燃料電池市場落后純電動10年。”會上一位專家直指我國燃料電池的現狀:尚未大規(guī)模普及、應用,不像純電動一樣為人們熟知。

事實上,燃料電池的運用先于鋰電池。“早在2000年,燃料電池在美國已然很火,那時鋰電池還未發(fā)展起來。鋰電池是從微型、便攜式的形態(tài)開始發(fā)展,而燃料電池從一開始就用在航天、、機車等大件上,因沒有小件運用將其培養(yǎng)起來,所以燃料電池沉默了很長時間。”氫璞創(chuàng)能公司董事長歐陽洵指出,燃料電池發(fā)展提速是在豐田、本田等企業(yè)將其應用到商用車上之后,這極大鼓舞了其他車企對燃料電池汽車的投入熱情。

近年來,我國燃料電池商用車發(fā)展迅速。值得一提的是,在新能源補貼政策退坡的背景下,燃料電池的補貼仍將延續(xù)至2020年。國家發(fā)展燃料電池汽車產業(yè)的決心可見一斑。

根據相關規(guī)劃,2020年,我國燃料電池汽車示范規(guī)模累計達到5000輛,商用車占60%,乘用車占40%,加氫站超過100座。2030年,燃料電池汽車累計推廣100萬輛,加氫站超過1000座。

“全國各地在建和規(guī)劃建設的加氫站有40多座,行業(yè)發(fā)展會越來越快,實現2020年100座加氫站目標沒有問題。”歐陽洵對行業(yè)發(fā)展前景表示樂觀,只要我國頂層政策明確,很多現有純電動基礎技術能套用到燃料電池上,產業(yè)會很快發(fā)展起來。

“很快會出現加氫站排隊現象”

從2003年我國*代燃料電池汽車——“超越一號”出現,到2015年我國自主品牌中燃料電池轎車——上汽榮威950的小規(guī)模批量生產,上海燃料電池汽車技術水平始終代表著我國燃料電池汽車發(fā)展的zui高水平,這得益于上海市政府的扶持。上海致力于打造“國內的燃料電池汽車技術示范城市”,根據規(guī)劃,到2020年,上海燃料電池汽車全產業(yè)鏈年產值突150億元,在示范運行與推廣層面,建設加氫站5-10座、乘用車示范區(qū)2個,運行規(guī)模達到3000輛。據了解,上海今年將有500至1000輛氫燃料電池貨車投入使用。

據悉,張家口、武漢、大同、上海、佛山,全國已有十余個城市建設或規(guī)劃氫能園區(qū),華北、華南、華東、華中產業(yè)集群初步顯現。今年2月,50億元氫能新能源汽車產業(yè)集群項目落戶山東淄博;3月,中國交通建設集團股份有限公司與霸州市政府簽署協議,在該市建設以生產氫燃料電池為主的新能源汽車產業(yè)基地,項目計劃總投資100億元……大規(guī)模投資趨勢已逐步顯現。

但是,我國加氫基礎設施與發(fā)達國家相比還有一定差距,加氫站數量少,缺乏長期持續(xù)的示范運行及支撐機制。投資大、審批難,“車少站少,站少車少”的惡性循環(huán),客觀上阻礙了我國燃料電池商業(yè)化進程。“現在加氫站跟不上車輛發(fā)展,我相信,很快會出現車在加氫站排隊的現象。”歐陽洵說。

對此,宇通客車公交新能源部李進博士建議,可以建立“加油加氫加氣和充電四合一站”,“合建在技術上沒有問題,只是需要大一些的場地,滿足加氫站法規(guī)安全間距要求。2020年之前應該會出現示范項目。”

據悉,中石化的加氫加油合建站建設已在廣東啟動。

“70%依賴進口,國產化路徑是關鍵”

從來看,氫燃料電池相關技術和關鍵零部件被少數發(fā)達國家掌握和壟斷,目前在我國裝車的氫燃料電池中,大多采用國外電堆和技術,比例達到70%以上。

一位業(yè)內人士對記者表示擔憂,如果國內研究力量在壽命和成本方面長期無法取得突,產業(yè)界對國產設備會失去耐心,進而可能會阻礙燃料電池車用動力的發(fā)展。

“只有鼓勵燃料電池零部件*國產化,減少對進口的依賴,降低燃料電池發(fā)動機成本,使燃料電池汽車達到或接近燃油車成本,氫燃料電池汽車才能真正迎來大規(guī)模發(fā)展。”武漢喜瑪拉雅光電科技公司總工程師謝金水表示,我國燃料電池零部件國產化進程正在加快。催化劑作為氫燃料電池的關鍵材料,直接關乎燃料電池的性能,其公司研制出了一系列不同質量分數的Pt/c催化劑:40wt%,50wt%,60wt%,70wt%,電化學活性面積達90㎡/g,zui大產能達5公斤/天,打破少數國家對該技術的長期壟斷,且價格僅為同類進口產品的一半。

同樣,燃料電池的質子交換膜、擴散層、膜電極、雙極板等材料及部件也在積極進行國產化實踐。不少技術都取得重大突破,如車用氫氣瓶——我國已成為世界上*實現三型35mpa車用氫氣瓶規(guī)?;慨a的國家。

“目前對外依存度高,很大程度上是因為我們一味地盲目相信進口。”一位專家向記者表示我國已基本掌握了整車、動力系統與關鍵零部件的核心技術。

歐陽洵同樣表示,我國已經具備燃料電池批量生產能力,市場前景可期,“2020年,燃料電池商業(yè)車有望擺脫補貼,乘用車在2025年左右或擺脫補貼。”

李進也告訴記者,宇通客車現在具備了小批量示范運行的條件,今年將在鄭州投放20多輛燃料公交車示范運行。

 

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